1.3L自动智尚版搭载一台1.3升4NR-FE四缸自然吸气发动机，1.5L自动智尊版采用一台1.5升5NR-FE四缸自然吸气发动机。两款发动机的缸径完全相同，行程有微小差别，从发动机舱看来外观十分相似。
【两车电瓶有所差异】
虽然动力总成略有不同，但两款车型均搭载一台四速自动变速箱，丰田称之为“i-Super AT”。不过即便如此，两款车上的档杆装饰都有细小的差别，顶配车型增加了杠杆头上的银色装饰。
首先我们对1.3L自动智尚版进行测试。我们挂入D档同时踩住刹车和油门进行手动弹射的方式进行起步。起步前，转速被限制在2400rpm左右，松开刹车踏板后的瞬间前轮会经历极短时间的打滑。整个加速过程线性而平缓，除了发动机高分贝的嘶鸣以外，不要指望它给你带来什么推背感。最终的0-100km/h加速成绩为12.54秒，在同级别中属于正常范畴内。
顶配的1.5L自动智尊版在加速测试中表现与1.3L类似，用同样的方法进行起步，转速被限制在2500rpm，比1.3L的转速限制略高一些。起步时同样会经历小幅度的瞬间打滑，加速过程体验与1.3L相差无几。最终的0-100km/h成绩为11.64秒，比1.3L车型略有改观。
制动测试中，两车的表现相似，柔软的悬架调校在紧急制动时会给新威驰带来较为明显的前倾现象。制动踏板的回馈力度偏轻，但实际成绩却不逊色。1.3L自动智尚版的最终100-0km/h制动成绩为39.47米，1.5L自动智尊版成绩同样略占优势，为38.94米，但两者成绩都十分接近，在同级别中较为良好。
受新威驰的整体调校和定位影响，连续绕桩对其来说或许并不是它的强项。柔软的悬架和较长的行程会让车身遭受较为明显的侧倾。转向同样采用了温和的调校方式，并不会给驾驶员提供非常清晰的指向性和反馈，不过只要你找准绕桩线路的话，还是可以比较轻松地应对。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
272025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
82025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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